台伪空军"勇鹰"高教机"首摔"，为马丁贝克弹射座椅公司创下等 7777 次收效弹射的记载。对此开云kaiyun.com，认真坐褥"勇鹰"的汉翔公司表态"毫不接锅"。

玄虚台湾媒体 2 月 17 日报谈，"勇鹰"高教机初次因事故坠毁后，台湾岛内针对汉翔传出不少训斥声息。针对外界哄传的"零件别离格"，"发动机厂影响委用"，军方条件"停产停飞"等传言，汉翔辟谣称，以上情况均不属实，"勇鹰"拼装测试齐额外胜利，莫得问题，目下公司并未接获敕令条件高教机停产。

至于"勇鹰"为何坐褥不顺，汉翔证明称，目下宇宙航空业都遇到供应链问题，汉翔和波音、庞巴迪遭受的影响是雷同的。

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汉翔研制的"勇鹰"高教机，15 日上昼在台东都兰海域坠机后，台伪"空军司令部"已下令同机型暂时停飞，并开垦专案小组。汉翔默示，空军目下已开垦专案探听小组，因为触及工程等问题，汉翔也有一组团队参与，静待探听限制出炉，才能作念进一步判断。

事故发生之后，台湾酬酢媒体上传出诸多训斥声息。有音书东谈主士默示，系数这个词"勇鹰"教师机坐褥都有问题，台中派出的主宰不熟识要领，导致位于冈山发动机厂坐褥线的 Nadcap 认证逾期，严重影响该厂交货。而汉翔公司为了餍足每年交机规划而赶工抢程度，导致零件公役、材料强度、机件设备贯通性等品控问题贬抑。此外，"勇鹰"的维修腾贵，进一步影响了留神后果。

对此，汉翔总司理马万钧向"中央社"记者逐个反驳。他默示，所谓 Nadcap 认证为例行性年度使命，"汉翔"公司于旧年 11 月上旬遴选排定年度稽核，并非"认证逾期以后再无认证"。本次查核虽有缺失，但均已本色改正，未影响汉翔公司对好意思、欧发动机大厂出货，与本次勇鹰 1130 机事件无关。更无所谓"台中派处的主宰，不熟识冈山厂制程导致认证逾期"等伪善情况。

至于零部件问题， 马万钧指出，汉翔公司每一项产物于交货前均互助客户依圭表完制品性实际，不行能因赶工而忽略任何智力或放宽要领，所指"零件公役、材料强度、机件设备贯通性"等问题，并未发生。汉翔高教机坐褥都是按要领坐褥，并莫得不顺的问题。

关于"勇鹰"出现的原因，马万钧默示，唯独称得上不顺的只好供应链断链，而这是目下宇宙飞机系统商波音、空客等都遭逢到的问题，汉翔履历的问题是宇宙趋势当中的一个小部分。

凭据军方订单，汉翔计较制造 66 架"勇鹰"量产型，马万钧默示，已委用 41 架，目下正准备委用第 42 架高教机，原来预测旧年底前要完成 45 架机的委用。他补充指出，旧年度高教机原订交机数目为 18 架，当今准备委用第 15 架，会在 2 月底之前完成年度交机规划，目下也莫得接到有关敕令条件汉翔住手高教机坐褥。

值得一提的是，有名英国弹射座椅公司马丁 · 贝克官方阐发开云kaiyun.com，这次事故是该品牌弹射座椅第 7777 次收效救助遨游员生命。对此，台湾媒体评价这一数字较为"吉祥"，更有台湾网友期待马丁 · 贝克公司是否会为此施助系念礼物。