智通财经APP获悉，好意思国科技巨头谷歌(GOOGL.US)旗下Waymo本月早些时候晓喻，斟酌于2025年头在日本东京开动测试自动驾驶出租车，这是该公司迈向国际市集推广的第一步。但 Bloomberg专栏作者Catherine Thorbecke觉得，Waymo的自动驾驶汽车测试应该在东京除外的地区进行。

Thorbecke默示，自动驾驶汽车在东说念主口密集的城市地区运行会濒临技艺不毛。但自动驾驶汽车不错在日本占有方寸之地。跟着东说念主口老龄化和日本政府优先惩处劳能源穷乏问题，无东说念主驾驶技艺康庄大道。Thorbecke默示，Waymo不错从为农村社区提供作事开动。Waymo的自动驾驶汽车在这些东说念主口珍稀的地区会更容易运行，同期还不错填补群众交通空缺。

Waymo在东京减速脚步是理智的。该公司默示，当今还莫得在东京为客户提供作事的斟酌，而是与当地出租车巨头日本交通和叫车利用GO深度衔尾，为在东京街头测试其捷豹I-PACE自动驾驶汽车作念好准备使命。起始这些汽车将由出租车司机手动操作，以绘画港区、新宿和涩谷等地区的舆图。

Waymo的叫车作事当今在凤凰城、旧金山和洛杉矶的部分地区运营。即使是这些好意思国城市中东说念主口最多的洛杉矶(东说念主口不到400万)，也难以与领有1400万住户的东京同日而说念。将Waymo车辆引入日本的中袖珍城市将为其初次国际锻练提供更具可比性的锻练场。

Thorbecke对自动驾驶汽车的发展远景仍抓严慎乐不雅的格调，尽管这项技艺无意会受到月旦，并且埃隆·马斯克等行业高管对这项技艺何时完毕的得意也屡屡莽撞。表面上，自动驾驶出租车似乎是日本的理思弃取。但该行业在海表里都濒临着一系列结巴，这使得Waymo膺惩日本险些莫得犯错的余步。

通用汽车本月早些时候晓喻，由于开采本钱过高，该公司将罢手Cruise自动驾驶出租车业务。与此同期，其衔尾伙伴日本本田汽车也晓喻将罢手向Cruise提供资金。本田此前曾表露，斟酌在2026年之前在东京市中心部署一辆自动驾驶汽车，但自后又推迟了这一时刻表。

在好意思国，触及无东说念主驾驶汽车的碰撞和安全事故时时会成为宇宙性新闻，但Waymo当今的安全数据炫耀，自动驾驶汽车比东说念主类驾驶的汽车更安全，在全球范围内，边发短信边开车或酒后驾车是形成交通事故的最常谅解因。但修复公众信任仍需要时刻。在开采自动驾驶出租车技艺仍是极端不毛且本钱昂贵的今天，一王人引东说念主注筹备事故也可能对公司的弘愿和声誉形成拔除性打击。日本历来对新兴技艺采用止境严慎的作念法。

尽管出租车司机穷乏，但即使是像优步这么的非自动驾驶叫车公司在日本也濒临着监管环境的挑战。当今，优步只可将客户与出租车司机关系起来。但优步的外卖部门Uber Eats得胜地与当地企业和利益关系者密切衔尾，融入了日本市集并得志滥用者的需求。

Thorbecke强调，Waymo也不错通过得志当地住户的需求并与战略制定者密切衔尾来填补这些空缺。不错从农村和半农村地区开动，哪里的住户需要替代日益减少的群众交通作事。这些地区可能不是Waymo所追求的大城市，但可能带来不测惊喜。

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背负裁剪：郭明煜 开云kaiyun